В начале марта губернатор Александр Беглов сообщил о запуске первого регулярного автобуса «Петербург — Мариуполь». Перевозчик «ТТК Глобус» уже несколько лет обслуживает рейс из Петербурга в Донецк.
Но уже через неделю поездки в Мариуполь начали отменять, выяснила «Бумага».
Мы поговорили с руководителем компании-перевозчика Захидом Магеррам оглы Гусейновым о том, почему он решил инициировать рейс в Мариуполь и кто вообще ездит из Петербурга в «ДНР».
— Рейс из Петербурга в Мариуполь на 7 марта, по словам кассиров автовокзала, отменили. Почему?
— Мы запустили прямой маршрут 3 марта (автобусы должны отправляться с автовокзала по нечетным числам в 9 утра, время в пути — 29 часов без промежуточных остановок в крупных городах; цена билетов — от 7500 рублей — прим. «Бумаги»). Но рейсы на 7 и на 9 марта мы уже отменили. За неделю не было ни одного пассажира: ни туда, ни оттуда.
В первой ходке — туда и обратно — я сам лично ездил. Вторая ходка — ребята поехали и вернулись абсолютно пустыми. На КПП удивлялись пустым автобусам: «Что вы туда–сюда мотаетесь?» — и пальцем у виска крутили.
Себестоимость каждой поездки — 200 тысяч рублей: топливо, расходы на водителей, платная дорога. Мы не в состоянии каждую пустую поездку оплачивать. Я понимаю, что обкатывать надо. Но совсем нулем ехать, честно говоря, обидно. Любой нормальный человек мне скажет: «У тебя в порядке всё [с головой]?»
Заезд и выезд на автовокзалы — тоже платные. Их не волнует, есть ли у тебя клиенты. Ладно, в Питере еще по-божески. В Мариуполе — ужасные условия. Денег просят больше, чем в Москве.
— Сколько они просят?
— Рад не будешь, как говорится. Лучше присесть, если стоите.
— Почему вы согласились тогда обслуживать такой рейс?
— Как я могу не согласиться? Я сам подавал заявку в министерство транспорта — мне ее одобрили. Я начал ездить с надеждой, что хотя бы 5–10 пассажиров будет — чтобы покрыть какую-то часть расходов.
Я не думал, что будет нулем. Всё с чего-то начинается. Просто так ничего не делается: надо ездить, работать, чтобы люди узнавали. Потихонку–потихонку. Но я просто дважды 200 тысяч на улицу выбросил. Я не могу так весь месяц ездить.
Я уверен, что летом в Мариуполь какие-то люди поедут. Может, поедут по делам или к родственником люди, которые в связи с войной приезжали к нам. Из-за боевых действий люди ведь рассыпались по городам: из Мариуполя переезжают в Петербург, а из Петербурга едут помогать и восстанавливать Мариуполь.
Но до лета надо дожить. У Министерства транспорта свои законы: если ты открыл маршрут, ты обязан его выполнять. Если 4–5 рейсов подряд ты не выполняешь, рейс могут аннулировать. Но автобусы-то пустые.
— Минтранспорта как-то субсидирует маршрут? Помогает покрывать расходы?
— Кто мне будет помогать? Скажут: «Это коммерция. Как хотите, так и регулируйте свои дела».
— Когда вы запускали маршрут, вы ощущали запрос людей на такие поездки?
— В Донецк-то ездят. Два автобуса отправляются с автовокзала (официальные рейсы от двух разных ИП отправляются с набережной Обводного канала в 8 утра по четным числам и в 10 утра по нечетным; «ТТК Глобус» обслуживает маршрут в Донецк от станции метро «Волковская» — прим. «Бумаги»). Мариуполь чуть дальше Донецка — всего в 120 километрах. Мы думали, что и в Мариуполь поедут.
Люди думают, что связанный с Донецком и Мариуполем бизнес — это золотые рыбки. Но это не так.
— Ваши автобусы из Петербурга в Донецк отправляются полными?
— Летом едут полные. Сейчас — хотя бы половина мест занята. На заработки с донецкого рейса моя семья и живет.
— Как давно вы занимаетесь рейсами в Донецк? Кто обычно туда ездит?
— Год–два мы в Донецк ездим. Сперва было, наоборот, много желающих. Сейчас подключились другие перевозчики, но клиентов не добавилось.
В Донецк и обратно ездят иногда военные: в отпуск и из отпуска. Изредка — рабочие. Но в основном наши пассажиры — это жители Донецка и окрестностей, их родственники.
— На вашем сайте указано, что вы с 2012 года работаете. До Донецка и Мариуполя какими перевозками вы занимались?
— Мы ездили несколько поездок заказными автобусами. Рейсовыми [в Донецк] нам не дали заниматься. Я тоже подавал заявку в Минтранспорта на регулярку. Но мне сказали, что всё забито. Вот я и решил Мариуполь открыть — тем более этим маршрутом [на регулярной и рейсовой основе] никто из перевозчиков не занимался (при этом из Петербурга в Мариуполь и обратно уже несколько лет курсирует нерегулярный автобус — он не считается официальным и отправляется не с автовокзала, а со станции метро «Звездная» — прим. «Бумаги»).
— Тяжело ли было найти водителей на такие рейсы? Кто соглашается?
— Им без разницы. Водители выполняют рейсы и получают деньги. Некоторые, конечно, боятся. Но водители, которые уже ездили такими маршрутами [на так называемые «новые территории»], всё знают. В Мариуполе и Донецке не летает уже. Чуть дальше, в других местах, дроны можно встретить.
Что еще почитать:
- «Война же не будет идти вечно». Кто и зачем покупает недвижимость в оккупированном Мариуполе
- Как Петербург уже год финансирует строительство в разбомбленном Мариуполе. Расследование «Бумаги» о неподотчетных миллиардах и городских компаниях
- «Хоть какая-то отдушина среди беспробудного мрака». В Петербурге сыграли свадьбу беженцев из Мариуполя. Вот их история
