Станцию метро «Горный институт», которую строили почти десять лет и открыли в декабре 2024-го, украсили большой мозаикой. Читательница «Бумаги» заметила, что с панно начинают отходить элементы, а часть плитки поверх покрасили краской.
«Бумага» проверила, действительно ли мозаика на «Горном институте» выполнена менее качественно, чем на других станциях метро, и поговорила с авторами этого панно. Читайте, что не так с мозаикой и как это объясняют.
Мозаика выглядит хуже, чем панно на других станциях
Станция метро «Горный институт» работает только третий месяц. Однако там уже успел остановиться эскалатор, а сейчас петербуржцы заметили недочеты в мозаике в вестибюле. Среди замечаний: плитка, покрашенная поверх краской, грубые и местами незаделанные швы, некоторые кусочки плитки выглядят так, что еле держатся, а также многие части мозаики расположены на разном уровне.
Это нарушение технологии, небрежность или так и должно быть? «Бумага» спросила это у экспертов студии мозаики Factura.
Factura
— На наш взгляд, с художественной точки зрения, это вполне достойная работа. С точки зрения техники самого набора — это «тихий ужас». Всё криво-косо, швы ужасные, где-то виден клей, где-то покрасили затирку. Так позорно еще в нашем метрополитене не делали.
Мозаика на «Горном институте» — далеко не первое подобное панно в метрополитене Петербурга. Например, на станции «Автово» находится панно «Победа», на «Балтийской» — «1917 год», на «Владимирской» — «Изобилие», а на «Маяковской» все стены отделаны красной мозаикой. Однако на старых мозаиках «Бумага» не заметила неровностей или отваливающихся деталей.
Автор мозаики винит в недочетах метрополитен
Само панно готовил московский художник-монументалист Максим Козлов. Он рассказывал, что для мозаики использовал разную смальту, которую укладывал хаотично методом свободного набора.
«Техника набора зависит от художественно-изобразительных задач. В данном случае задача была изобразить хаос краям изображения, который постепенно трансформируется в ясно читаемый образ геолога и горы за ним. Поэтому на периферии изображения элементы мозаики выложены хаотично, а в центре вокруг фигуры мы можем видеть ровную аккуратную кладку. Возникает контраст разных приемов и тем. Я намеренно не делаю равномерный одинаковый пикселизированный ряд модулей как будто напечатанный принтером, для этого существует иная техника кладки», — объяснил в разговоре с «Бумагой» свой подход Максим Козлов.
Художник рассказал нам, что он специально наносит краску на смальту — в этом заключается его техника. Кроме того, он считает, что панно не нужно разглядывать вблизи.
«Монументальное искусство нужно воспринимать на расстоянии. Оно создано не для того, чтобы его щупать. В петербургском метро много мозаики, которая находится на расстоянии. Здесь [на станции «Горный институт»] работа новой школы архитекторов — всё размещено предельно близко», — добавил Максим Козлов.
Но другие проблемы с состоянием панно он признает. По его словам, мозаика начала портиться уже через пару месяцев после открытия станции из-за того, что в метрополитене не соблюдают рекомендации по уходу за панно.
«Бумага» связалась с художником Маратом Наби, который помогал Козлову в укладке панно в вестибюле метро. По его словам, мозаику не затирали, поэтому в некоторых местах нет швов, а отходить плитка может из-за плохого клея, нарушений при монтаже или вандализма. Причину отсутствия затирки Наби не знает.
«Бумага» также отправила вопросы о том, почему на мозаике уже заметны недочеты, «Ленметрогипротрансу».
Цена мозаики неизвестна из-за переименования станции и долгих работ
Сколько стоила укладка мозаики, неизвестно. Цена этой работы вошла в контракт по постройке линии метро от «Спасской» до «Горного института» (первое название — «Большой проспект») — около 20,7 миллиарда рублей. Закупку провели еще в 2015 году, до изменения названия станции в документации. Из-за этого в проекте не упоминают актуальную мозаику на «Горном институте».
Всей архитектурой, в том числе мозаикой, «Горного института» занимался «Ленметрогипротранс», который также разрабатывал мозаику для «Адмиралтейской». Главный архитектор компании Дмитрий Бойцов рассказывал, что после переименования станции в 2014 им пришлось переделывать весь проект.
«Первоначальный проект был посвящен архитектуре и градостроительной специфике Васильевского острова, образ которого, по петровской задумке, предполагал систему каналов вместо проспектов и линий», — добавил Бойцов.
Пользуйтесь соцсетями и смотрите YouTube как раньше
